电动自行车是外卖、快递小哥的“标配”器具。据统计，上海现存10万名快递从业东谈主员、30万名外卖从业东谈主员，即至少40万辆电动车。

　　快递、外卖骑手永恒东奔西跑，电动车使用频率高、电动车更换需求也高。由于永恒用车，他们对电动车的速率、续航、载重有较高要求。淌若能通过策略复旧他们优惠换车、礼聘安全合适车型，不仅能扩大电动车市集限度，也能进一步保险骑手的人命安全。

　　然则市东谈主大代表邵洁调研发现，上海实施电动自行车以旧换新补贴策略以来，外卖小哥、快递小哥对这一策略的使用率较低。个华夏因是什么？

外卖快递骑手默契率不高

　　前年10月，上海推出电动自行车以旧换新补贴策略，饱读舞个东谈主用户报废旧电动自行车并购买新车。

　　记者查询发现，该策略针对在沪注册登记的电动自行车个东谈主用户，提供一次性500元的购车立减补贴。策略发布后，“上海商务”官方微信公众号，以及各区商务微信公众号公布了相应的换购点位、换购品牌和换购标准。经过几轮信息发布，公布的换购点位纪录达1000家，触及依莱达、九号、爱玛等品牌。

　　按照策略要求，自2024年10月16日至2025年6月30日历间，徒然者需提供本东谈主身份解释、电动自行车旧车（含电板）及非活泼车号牌，到策略实施销售门店，实名认证后，填写旧车登记信息，经核实相宜要求的，销售门店在销售新车时平直赐与个东谈主用户一次性定额立减补贴500元。

　　“我知谈有‘国补’，但不知谈电动车也有‘国补’。”好意思团外卖小哥王军前年刚换了一部电动车。此前他的坐骑是一部依莱达，“当初花2500元买的，我骑了3年，其后在修车行折旧150元。当今我换的是台玲，花了3000元。”王军说，淌若他知谈有电动车以旧换新策略，细目会斟酌。“但你不说，我还真不知谈，泄漏莫得宣传到位嘛。”

　　记者发现，许多外卖骑手并不默契“以旧换新”策略。在“上海商务”公布的换购点位，很罕有到快递外卖东谈主员来换购，致使来磋议的骑手也很少。长宁区一家车行主要销售型号是“台玲”“新大洲”，车行雇主直言：“来咱们这里换购的齐是住户用户，莫得快递东谈主员。”

　　邵洁默示，上海民建曾以静安区快递、外卖从业东谈主员为调研对象，通过实地拜谒和问卷侦探相貌，对电动车以旧换新策略扩充进行调研。凭证问卷侦探和实地拜谒的分析发现，辖区快递、外卖从业东谈主员中，跳跃32.3%的被侦探者默契上海电动车以旧换新补贴策略，但仍然有22.1%的被侦探者不知谈磋议策略，“这泄漏策略默契度尚未达到理念念水平。”邵洁说。

　　实地拜谒中，销售门店责任主谈主员默示，前来的徒然者大量为共事、一又友保举，大大量徒然者在网上好像“刷”到过这一策略，但对具体内容莫得深入了解过。跳跃50%的被侦探者默示，对以旧换新策略粉饰的车型和品牌不明晰，仅有33%的被侦探者默示了解该信息。“当下的聚积充斥着万般芜乱信息，天下的注意力有限，淌若磋议策略的宣传力度、宣传深度不够，很容易就会被其他信息吞并。”邵洁说。

少数几个车型较清贫志需求

　　那么，电动车“以旧换新”补贴对外卖、快递东谈主员有诱骗力吗？

　　记者采访多位骑手了解到，刚入行的新骑手一般会礼聘租车、或者买二手车。租车价钱频繁在400多元，手续相对毛糙。二手车的价钱则在1000元傍边。

　　95后小林送外卖已有半年，他是从老乡共事哪里买的二手车，“老乡不作念骑手了，把他骑了一年多的电动车1000元卖给我。”小林说，一年后他会斟酌换一部新车，但愿当时还有“以旧换新”策略。

　　记者采访发现，尽管租车、买二手车占一定比例，去门店购买新车的骑手仍占大头，且更换频次很高。“跑的技巧真切，电机容易报废，这时就要换新的车。”饿了么一配送行状站站长告诉记者，外卖和快递行业对电动车的使用强度高，车辆的更新频率也相对较快。侦探数据裸露，跳跃60%的外卖小哥和快递小哥每2-3年就需要更换一辆电动车，部分使用强度更高的从业者致使每年齐需要更换。

　　跑外卖业务5年多的阿坤说，这几年他也曾更换了3部电动车，一部比一部贵，“毕竟好的座驾，让你跑得更快、也更安全。”阿坤告诉记者，淌若要更换下一部，他会斟酌“以旧换新”，金桥大通不外他也坦言，“不知谈我念念要的车型是不是在补贴领域。”

　　记者侦探了解到，与昔时用户比较，快递、外卖骑手购买电动车斟酌的成分更多一些，比如后座能否放得下餐箱、续航电板是否够用、办理执照手续是否浅显。骑手们较醉心的品牌有台玲、新大洲、欧通等。淌若珍惜速率，一般会礼聘黑骑士等品牌。

　　另外，骑手们会算一笔账。有东谈主合计，与以二手车转卖价钱比较，在“以旧换新”换购门店可能折旧价不高，即使算上500元补贴，并莫得若干优惠。有的骑手悲痛实施补贴策略的车型是否会按原价卖，这与打折销售的车价似乎收支不大，后者手续还毋庸那么清贫。有的骑手对“以旧换新”具体策略不是很明晰，以为折旧和补贴是二选一，而不是重迭。

　　侦探听卷裸露，快递、外卖从业东谈主员中，跳跃38.2%的被侦探者对电动车以旧换新策略舒心，20.5%被侦探者不太舒心；仅有35.2%的被侦探者对补贴额度感到舒心，20.5%的被侦探者不太舒心；仅有32.3%的被侦探者对以旧换新的电动车品牌类型感到舒心。

　　采访中，多位骑手明确默示，现时的补贴策略更偏好对合座住户的补贴，关于快递和外卖从业东谈主员未有针对性的策略补贴。同期，以旧换新的电动车品牌大多为该品牌下某个固定车型，较清贫志快递外卖骑手的需求。

　　记者发现，对换车徒然者来说，现时的换购点位还未充分挖掘，复旧以旧换新的店铺数目如故太少。通过“企查查”查询，上海地区电动车磋议企业存续近2万家，电动车个体工商户约2250家。而现时“上海商务”公布的参与以旧换新的店铺约1000家。这些店铺也并非齐能让徒然者遂愿。记者致电公布名单中的普陀区一家修车铺，店主告诉记者，店里出售新大洲、9号等型号，现时还未准备好关联“以旧换新”策略，要等两个月后才调拿补贴。有的车行只挑出一两种车型参与“以旧换新”策略，车行雇主直言，“外卖小哥不会到咱们品牌店里来买车”。

　　代表调研发现，部分商户有缠绵者响应，因为不得志以旧换新的行径门槛或要求而无法参与；另外，商户有缠绵者关于不同的电动车品牌有不同的市集策略，参与以旧换新的品类会作念具体兑现，以幸免影响品牌扩充；还有有缠绵者合计参与行径带来的利益不及以诱骗他们，莫得参与意愿。

　　“问卷侦探和访谈成果齐泄漏，本市电动车以旧换新补贴策略补贴和型号礼聘较少，对快递外卖从业东谈主员安全换车意愿促进不大，策略还有进一步完善的空间。”邵洁说。

好策略奈何惠及更多骑手

　　奈何让以旧换新策略惠及更多快递、外卖从业东谈主员？

　　“快递、外卖骑手是电动自行车的高频用户，亦然一批有稀零需求的用户群体。”邵洁提倡，加多对快递、外卖从业东谈主员的专项补贴。关于快递、外卖从业东谈主员所需的高性能、长续航车型，可稳当晋升补贴金额，以更好地得志他们的需求。同期，优化车型礼聘。饱读舞电动自行车分娩企业凭证快递、外卖从业东谈主员的本体需求，研发更多相宜策略要求的车型，并纳入补贴领域。政府不错与分娩企业和谐，共同鼓励新车型的研发和扩充。

　　除了产物车型的优化，行状作为也很紧迫，“实施‘以旧换新’，要简化手续经过。”邵洁提倡，整合以旧换新策略的磋议作为，提供一站式行状。举例，耕种故意的以旧换新行状点或流动行状车，方便快递、外卖从业东谈主员就近办理旧车交投、新车购买和注册登记等手续。 同期提供金融复旧，饱读舞金融机构为快递、外卖从业东谈主员提供购车贷款行状，并赐与一定的利率优惠或贴息复旧。

　　电动自行车以旧换新策略已实施5个多月，还有许多骑手并不默契这一策略。“好策略要加大宣传。”邵洁合计，通过酬酢媒体、户外告白、社区公告等多种渠谈鄙俚宣传，确保快递、外卖从业东谈主员充分了解策略内容和操作经过。同期耕种故意的响应渠谈，采集快递、外卖从业东谈主员对以旧换新策略的宗旨和提倡，凭证响应情况实时调遣和完良策略内容。“只须看到这一群体在电动车使用中的真正需乞降痛点，才调为外卖、快递小哥提供更好的有针对性的惩办决议。”

　　在邵洁看来，外卖电动车坐法改装一直是整治的老浩劫，淌若能从泉源优化“以旧换新”补贴策略，不仅不错捏续激励快递、外卖骑手对新车的需求，从而扩大电动车市集限度，促进电动车产业的发展。更紧迫的是，无意鼓励快递、外卖骑手更换老旧、存在安全隐患的电动车，转而使用相宜国度安全尺度的新车，这么才调进一步减少因车辆故障导致的交通事故等安全事故，保险从业东谈主员的人命财产安全。

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